据了解，4月14日下午1点左右，大秦铁路途径天津市蓟州区的铁路段，两列货运火车发生碰撞，导致16节车厢脱轨，9节从桥上坠落。两列火车司机相撞之前跳车逃离，轻微受伤，无其他人员伤亡信息。
新闻报道一出，就有许多网友第一时间就认为这是调度问题，没有及时扳道岔。说实话，能够说出“扳道岔”这个专业术语，说明也是对铁路行业有所了解的人，怎么能未经调查，就随意定责呢？
当然，还有更多的网友对于该事件表示了好奇，有好奇“怎么火车还倒车？”，也有好奇“追尾全责”，还有表示“怎么不公布原因的”，或者是“疲劳驾驶”等等。
初看这些评论让人忍俊不禁，但是想一想，确实隔行如隔山，小编今天便根据已有的信息，给大家初步分析一下事故原因，当然了，最终是要以官方调查为准的。
对于这起事故，太铁大秦车务段是初步定性为“货车溜逸脱线事故”。
“溜逸”，也就是列车没有做好制动防溜工作，没能稳稳地停在该停的位置，溜走了。
对，你可以想象是小汽车没有拉手刹，溜车了。基本上是一回事的。
“脱线”，也就是掉道或者说脱轨更容易理解。
列车溜逸之后非常容易脱线，因为溜逸的发生基本是在有坡度的线路上，有坡度的线路上溜车了，那在重力的作用下，就很容易超过线路极限速度，车就翻了，或者就是单纯的车轮离开了铁轨的束缚。
铁路货车不同于铁路客车，铁路的货车是要经常解编，拆成一节或者几节车厢的。这些车厢没有跟火车头（专业术语：机车）相连，那就没有系统赋予的动力以及制动力。大白话就是这些车厢是没有油门和刹车的。
大家如果有开过手刹不好的汽车，还停在比较陡的道路上时，是不是还会用砖头顶在轮胎后面的？
实际上，铁路上，没有动力的车辆，停稳后都要放置一个叫做铁鞋的装置，就相当于小汽车轮胎下面顶一个砖头，可以防溜。
铁鞋
目前据网络上的消息，并不确定发生溜逸的那列车是否是带着火车头的，看中新网的示意图，应该是有。那也有人问了，既然都带着火车头，那应该有制动力啊，怎么还溜了。
是这样的。如果有火车头确实是可以提供制动力的，但制动力的提供是通过风管，把整个编组的列车串起来的，如果其中某处风管被摘了，那很多车可能就失去是火车头提供的制动力，而又没有铁鞋的防护，再加上如果是坡道的话，自然就溜了。
连接员在连挂风管
调车员或者说是连接员，俗称“钩子兵”，是铁路上最危险最艰苦的工种，集脏、苦、险、累于一身，一年四季都是露天作业，顶酷暑、冒严寒，整天和流动的车辆打交道，要在运行的车辆上上下下，稍不注意就可能发生人身伤亡事故。
那么，如果司机发现了，有没有办法刹车呢？可以说基本不可能，火车头能够提供的动力就那么点，如果只是一节车厢没有了制动力，那还是小事，如果是数个车厢都出问题，完全是足够把火车头都拖着走。当然了，这具体涉及到火车头的功率大小问题，在此不做定量分析。
至于调度，发生事件的第一时间，基本是不知道的，得需要车站或者司机汇报了，才会知道这件事。至于扳错道岔，跟溜逸是没有关系的。